[爱卡汽车科技频道原创]

我们总是听人讲，买车不能只看颜值，内在的品质才是产品力的真正体现，要把重点放在“看不见”的地方。何为看不见的地方？一来是说要看重一辆车的驾驶感受，毕竟车是用来开的，而不是摆着看的，这部分需要我们去体验，只看外型很容易被欺骗。二来是说车辆的设计、制造和用料等，要想了解这部分，拆车算是一个途径。

拆车的过程其实就是车辆组装的逆过程，一个个零部件组装成了一辆整车，我们通过拆解来探究本源，这个过程我们可以了解一辆车的制造工艺、用料品质，甚至是设计理念。如果你对某款车格外的感兴趣，而又没有条件来拆解一辆车，我建议你以车主的身份来申请一下参观工厂，这是一个比拆车更靠谱的选择。

在以往的拆车文章中，我们会更加 　　在隔音吸音方面，隔音棉是最主要的应用材料，其分为不同的材质和类型，不同形式的隔音材质搭配使用可以实现不错的隔音效果和成本控制。上汽集团的NVH试验室可以对不同材质进行实验和分析，对于不同种类的隔音材料其具备评判能力。前面我有提到，NVH的性能很大程度上就是靠隔音吸音材质的堆砌来实现的，这体现在数量上。另外材质的选择、不同区域应用不同材质也是非常重要的，这主要体现在设计分析能力上。

打开发动机舱盖，我们会看到越来越多的车型采取了全覆盖式的设计，美观是一方面，另外这种设计对NVH性能提升也有一定帮助。名爵HS的发动机缸盖上方就布置了一块盖板，在盖板下方布置有吸音棉，可以对发动机的噪声进行吸收。

另外，在发动机舱盖上也布置有厚厚的吸音棉，大小、厚度和材质选择对噪声的吸收效果都存在影响，从这些细节我们可以大致看出不同车企对NVH性能的注重程度。

在发动机靠近驾驶舱的一侧，我们也可以看到隔音棉的存在。

发动机上的高压油泵是用来泵输燃油的，其液压系统会产生噪声，在外部罩上吸音泡沫可以降低噪声的扩散。

翼子板梁和翼子板之间存在的巨大空洞可能会引起周围部件的共振，同时受风噪影响也比较大，因此在这部分通常也会选择布置隔音材料。

名爵HS选择在空腔内布置两道PU泡沫材质，来提升噪声阻隔、吸收效果。第一道隔音泡沫布置在翼子板梁中段处。

第二道隔音泡沫布置在翼子板梁尾端靠近车门的部分，这道隔音泡沫实现了对空腔的全部封堵。

针对发动机的噪声传播，除了在发动机舱内布置隔音棉外，在乘客舱还可以采取措施进一步阻隔噪声传递，中控台可以说是最好的防线了。

中控台内部布置有隔音棉。

名爵HS在乘员舱前部布置了一整块隔音泡沫，除了必要的开孔外，尽量保持其完整性。

车厢地板覆盖了一层一体成型发泡泡沫，材质环保无异味，其对于来自车底的噪声有比较好的隔绝作用。值得注意的是后座位置，不少车企并不会在此处布置隔音材质，而是在金属车架上方直接安装座椅，这些细微之处的差别正是NVH表现存在差异的原因所在。

可以看到名爵HS上的地板隔音棉还是非常厚实的，除了厚度，隔音棉的完整程度对噪声控制也有重要影响，为了提升隔音效果，地板的隔音棉需要尽量保持一体型，减少开孔、开槽等。

轮拱罩是阻隔胎噪的第一道防线，其材质的选择不仅要考虑隔音效果还要考虑到耐用性，名爵HS的后轮拱采用了织物隔音罩，前轮拱采用了质地更硬的塑料材质，在前轮拱罩后侧还布置有吸音棉，这样隔音+吸音两道材质可以提升效果。

车门内部同样会布置吸音棉，同样是遵循尽量保持完整性的原则，减少不必要的开孔。

除了隔音、吸音材质的大量应用外，还有其他一些举措可以提升整车的NVH效果，尤其是对车辆的静谧性提升显著，比如说前后风挡使用夹胶玻璃。

受限于成本，在四门车窗玻璃上，名爵HS并没有使用豪华高端车上常用的夹胶玻璃，而是选择提升玻璃的厚度来提升隔音能力。

隔音条就属于最基本的隔音举措了，也是最容易改装的部分，名爵HS在细节方面保持了高水准。

编辑点评：拆解是生产过程的逆序，我们在拆解中了解到的内在品质其实就体现了厂商的研发、设计和制造能力。对于车辆可感知的部分，我们可以亲身去体验，对于看不到的内在部分，我们如何去做出判断？这时候应该就是体现品牌价值的时候了。对于名爵品牌，你的看法是怎样的？

拆解名爵HS探究NVH性能（二）