本人开着有趣、家人坐着舒服、旁人看着羡慕，这样的家轿车想要在A级市场里挑未免有些苛刻，而随着国民可支配收入不断增长，挑一台B级轿车作为家轿已经渐渐成为更多人的选择。要说A级市场里最高端的非豪华家轿，莫过于高其它竞品半头的一汽-大众速腾；而要是在B级市场里选，称得上是“最有型一汽-大众家轿车”的迈腾则是最佳，因为跟速腾一样，迈腾在B级市场里也比竞品们高半头。

作为国产大众里血统最为纯正的PASSAT量产车型，迈腾一直都是一汽-大众阵中的明星车型，至于说我们为什么称之为“最有型”，其实文章开头我们就已经解释了，因为大家都觉得它比本田雅阁、丰田凯美瑞等畅销竞品更高端、看起来更有高级感（这或许是因为迈腾早期很多都是公用车的缘故吧）。那么，迈腾又是凭什么比竞品们高半头呢？

非要从价格定位来说的话，一汽-大众迈腾的门槛的确稍高于雅阁、凯美瑞，但实际上，这样的门槛差价不过几千元。况且，一汽-大众从来都是愿意给足消费者优惠的品牌，动辄3-4万元的优惠幅度，会把迈腾在实际裸车价拉低到雅阁、凯美瑞之下，非要从定价来说迈腾的高端化其实有些牵强。

那么，又是什么因素让迈腾成长为了比竞品更高端的“最有型一汽-大众家轿车”的呢？答案很简单，那就是车辆的内外设计、科技配置与动态反馈。

外观设计

尽管迈腾尚未正式进入到B9时代，可处在B8.5阶段的它，在中期改款之后已经获得了更加年轻化的改造。

带有弧度的格栅现在获得了更多变的前包围样式，视觉贯穿的导流结构配合下格栅内的镀铬装饰条，整个车头的视觉重心下降了不少，这与当前市场中对于“家轿轿跑化”的流行趋势不谋而合，也成功让迈腾摆脱了纯商务车的影子。

此外，一汽-大众在突出迈腾的有型之时，也没忘了把年轻感与高级感两个元素给融合起来。

一方面，底盘边缘相对独立的包围，会提供给迈腾以运动跨界的味道；另一方面，无论是尾门上扁平化的新品牌标志、还是中置的MAGOTAN英文标，亦或是金属排气与装饰条带，都继续渲染着迈腾身上高级商务车的气质，这正是在视觉上与雅阁、凯美瑞拉开差距的关键。

车载配置

除了外观设计上带来的直接冲击外，迈腾提供的配置也令它显得比雅阁们更高级。

从最低配车型开始，一汽-大众就为迈腾提供了“核心区全真皮覆盖”，真皮的多功能方向盘、真皮的前排同规座椅等等，打开车门就会比甩开日系的织物、仿皮座。

而且在标配8.0英寸触控液晶屏（中高配为9.2英寸）的同时，基础车联网、语音识别控制、配前后雷达的倒车影像等等功能，也超过了雅阁、凯美瑞。

当然啦，这配置上的有型不仅仅体现在入门车型上，在顶配对决里，迈腾可是B级市场里为数不多能够直接被称为豪车的选手。

带道路交通标识识别与盲区监测的全速域自适应巡航系统、有全景影像与车侧预警帮忙的自动泊车、与平视系统匹配的10.3英寸数字仪表盘，还有车舱内的石英钟、30色氛围灯，车舱外的矩阵式LED大灯、感应式电动尾门等等，这难道不像是在描述一台顶配奥迪吗？

动态反馈

除了肉眼可见的有型设计与配置外，一汽-大众迈腾开起来是真的很醒脑的。一台Ps/N·m的EA系列2.0T涡轮增压发动机（匹配7速湿式双离合），在数据上已经令雅阁、迈腾相形见绌。更重要的是，迈腾TSI在实际测试当中，已经能凭极为接近7秒（7.02秒）的成绩完成破百挑战，这速度雅阁TURBO可是追赶不上的。

底盘悬架是迈腾在动态驾驶中的另一项本领，它之所以能够在动态里也比雅阁们更高级、更有型，是因为一汽-大众将可变悬架系统下放给了这台B级家轿车。

悬架的软硬度调节在多变的路况里，能够更干净地过滤掉路面颠簸，无论是在连续起伏的非铺装路面，还是通过城市里的减速带时，都给人一种豪华轿车的感觉。

别忘了，迈腾可是一台全系标配真皮座椅的座驾，配合可变悬架，车辆给驾驶人与乘客带来的整体乘坐舒适性不免令人夸赞。

评在最后

评价一台车是否有型，通常情况下只是看它的设计，但放在一台被车主给予了更多期望值的B级车身上，自然还需要覆盖到配置、动力、悬架、性价比等方面，而这恰恰也是迈腾能够拿下最有型一汽-大众家轿车，并在市场印象里始终比本田雅阁、丰田凯美瑞更高级的决定性因素。

本文所用配图均为：“款一汽-大众迈腾TSIDSG尊贵型”