现代从来都是一个不怎么讨好中国消费者的品牌，从很早以前开始，北京现代就有一种卖颜值的品牌优势，德系的稳定、日系的效率，还有就是韩系的高颜值。可高颜值并不是在每个细分市场中都奏效，比如我们这里所要看到的中型SUV北京现代胜达。

在中国以长轴距设计生产的它在市场中卖得并不好，作为6座布局的经典合资车，它到底实力几何呢？我们今天就选取其中的次低配车型TGDi自动两驱GLS豪华版来好好观察一番。

外观设计

从车头设计来看，胜达的颜值的确比较高，个性化的进气格栅以大网状结构进行覆盖，粗壮的金属装饰带只会覆盖在上边缘并与大灯结构相连接；而格栅两端的导流孔将会是独立结构，并在下方保险杠中有对应的气孔设计，同时，宝瓶口状的下格栅也能增加它的视觉硬度。

从大灯设计来看，原本的传统大灯位置调整为了双灯腔的LED日间行车灯，而远近光灯、转向灯则被放在了下方独立的五边形导流孔之内，而该车型并没有在下方保险杠气孔内提供独立的雾灯设计。

从侧身设计来看，胜达的长轴距国产比较明显，在达到//mm（轴距为mm）的身形下，C柱与D柱之间留有了十分宽大的窗体结构，而且这里还加入了与侧裙包围配对的镀铬饰板，整体视觉上显得修长且有硬度。

从车尾设计来看，从后挡风玻璃开始，整个车尾结构就会变得比较平直，尾灯与保险杠区域内形成两段起伏分组。后保险杠之中的金属防护面板包围是十分宽大的，伴随着条形孔状设计与多边形排气管，这让它看上去会更像是一台多路况车型。

从尾灯设计来看，半环形尾灯设计是现代汽车这一批产品中的标志性设计之一，它在两端会像类似于箭头的形式呈C型结构，并在下方贯穿了整个尾门横向区域形成左右连贯，配合车标与SANTAFE中央英文标识，胜达的个性辨识度也会由此提升。

内饰设计

从中控设计来看，上方的包围结构中会形成两个以中控屏为中心左右对称的扇面，它在靠近前挡风玻璃的位置形成立体分层，而中央夹层的立体挡板包围则主要镶嵌着四处空调出风口；另外用于多媒体、空调控制的物理控制台会出现在电子按键换挡机构的顶端，而其方向盘则采用了三幅平底式样式设计，并带有金属包围的两端控制区。

从装饰材料来看，中控台上下两处挡板均为硬塑材料，而中区的立体结构则覆盖了带缝线工艺的软包皮革，而只有在换挡机构、前杯架区域我们才会见到钢琴烤漆材料。在对门板进行装饰的过程中，扶手区域还是以缝线软包位置，门把手的延伸区则有带纹理饰板加入。

从车载系统来看，胜达搭载的10.25英寸触控屏会有百度智能网联系统的支持，它将能支持CarLife手机互联、实时路况导航、远程控制车联网等功能，而其语音控制系统也可以完成天窗、空调的调节。

从车载配置来看，辅助驾驶系统缺席了这款次低配车型，能够为车辆提供驾驶辅助支持的只有倒车影像与定速巡航；而其它功能配置上，胜达还会有全景天窗、全车4个USB接口、12V电源接口、化妆镜照明灯、分区控温自动空调的支持，方向盘还会换挡拨片。

从乘坐空间来看，身高cm的体验者能够能获得1拳半的前两排头部空间，而在保持第二排腿部余量为1拳时，体验者在第三排能同时获得4指的头部空间和2指的腿部余量，尽管这空间还是比较有限的，可随着第二排带有较灵活的4向调节，空间实用性还是有保障的。

从储物空间来看，在不调整三排座椅的情况下，后备厢只能放下一个中等尺寸拉杆箱，而在放倒第三排后，这里便能容纳4个以上拉杆箱，配合最大mm的进深，后备厢足以容纳下更多货物。

机械结构

从动力系统来看，胜达的TGDi动力铭牌代表着其会搭载一台2.0T涡轮增压发动机，这台G4KH型号发动机能提供kW的最大功率和N·m的峰值扭矩，传动上也启用了一台现代自研的8AT变速箱，NEDC综合油耗为8.2L/km，而四驱系统则只有在高顶配车型中才能够获得。

从悬架系统来看，胜达的前桥上使用的是常见的麦弗逊式独立悬架，后桥则是多连杆式独立悬架，其整体调校更偏向于硬朗，尽管这让其在路遇颠簸时过滤得不那么彻底，但综合支撑却会显得比较饱满。

写在最后

胜达TGDi自动两驱GLS豪华版指导价为22.58万，空间的确是其最大的优势，比7座更合理的6座布局让它在实用性方面增色不少，而标配2.0T+8AT这样的动力组合，也会让这台颜值在线的大家伙保持性能竞争力。对于这台车来说，唯一不足的或许就是现代在国内较为家用的品牌定位，但伴随着索纳塔、库斯途等产品抬升品牌形象，胜达也在迎来自己的新机遇。