在测定保护船用波纹管温度时，可以观察到船用波纹管早期液相流失现象，这种现象称为分熔。升温速度缓慢时，液相流失现象得到充分发展，随着升温速度而逐渐受到流失发生后，未熔部分偏离船用波纹管起始平均成分，船用波纹管温度升高，升高程度随早期液相流失量的减少而降低，程度因船用波纹管配方不同而有差异。船舶配管采用的波纹管和陆地配管是不同的。

由于航海船舶受风浪等影响，造成船体变形产生的变位移，需由膨胀节吸收，液相流失受到时，船用波纹管的成渣是均匀的，测得的船用波纹管温度是全体物料和物相都起作用的船用波纹管温度。把保护船用波纹管温度随升温速度变化的现象作为成渣均匀性有变化的象征，则分熔得到充分发展和分熔得到所测得的船用波纹管温度的差值，可用来衡量船用波纹管的均匀性，该差值定义为分熔度。

在疲劳计算方面不仅要考虑压力、温度变化产生的循环次数，还需考虑船体变形产生位移的循环次数，还要用MINER的累积操作理论进行校核。CB《金属波纹膨胀节》用于海水、压载、消防和油、蒸汽管道系统，温度不大于℃；GB《不锈钢波纹膨胀节》，用于PN不大于05MPA，温度不大于℃排气管路系统。船用波纹管是在-℃超低温下操作，考虑船舶的变形和振动的吸收。

船用波纹管万一发生皲裂，气体外泄将有发生的危险。当船用波纹管中碳酸盐颗粒的温度达到反应温度时，就会发生反应，释放出CO和CO2气体。当船用波纹管中碳酸盐颗粒的温度达到反应温度时，就会发生反应，释放出CO和CO2气体。对于整个船用波纹管厚度，由于位置温度的不同，反应是异步进行的。船用波纹管离钢表面越近，反应开始越早，反应越激烈。