上周的文章我们介绍了，满足国六排放的依维柯NewDaily在进博会上正式发布。依维柯Daily车型自诞生以来，其非承载设计的二类底盘一直受到改装界的极大欢迎，而4×4驱动形式的底盘更是在军用和民用领域两开花。

进博会上依维柯的另外一辆原厂Daily就是4×4驱动形式的车型，此种驱动形式过去在国内的各大房车展上均有亮相，这些4×4的二类底盘基本上被改装成了越野房车。但是进博会上的4×4Daily与在国内销售的底盘有些不同，该车计划出口到澳大利亚，由于进博会的展览需求所以在中国进行短暂停留。

在外观方面该车还是保持了4×4二类底盘的威猛，采用了黑色的全钢制保险杠，充分体现出了该车的硬核性能。国内的Daily4×4底盘因为控制在6米之内可以悬挂蓝牌，所以Daily越野底盘在房车界极受越野爱好者的欢迎，基本上属于没有竞争对手的状态。

保险杠中部的左右两端设有牵引环，保险杠下面加装了油底壳防护罩。防护罩并不是采用冲压钢板，而是使用了柱状钢梁。遇到撞击的情况下柱状钢梁的防护效果肯定比钢板优秀，毕竟越野行驶的时候底盘与地面刮擦是常有的事。

悬挂方面和标准的4×2车型一样，前桥使用双叉臂独立悬挂，允许载荷是2.7吨。而早期的4×4底盘前桥采用的也是板簧悬挂，越野舒适性可想而知。前部驱动桥为断开式车桥，断开式半轴连接左右两端的车轮。主减速器安装在中间靠左的位置，减速器通过传动轴与车身中部的分动箱连接。

分动箱的传动轴连接至前桥特写

底盘型号为70-，意思是其总质量可以达到7吨，搭载3L的菲亚特F1C发动机，发动机功率达到了马力。该车整备质量为2.8吨出头，合理装载量为4.1吨。

后半部分的悬挂和驱动系统采用了依维柯传统的结构，整体式车桥+板簧悬挂，允许载荷为5吨。后桥还配备了“人”字型液压减震筒和“π”字型的稳定杆。根据官方提供的数据显示，该车离地间隙最小的地方就是后桥中部的鼓包，离地间隙为mm。

前后桥均采用了通风盘式制动

后桥的板簧悬挂部分，板簧数量为三片。

尿素壶安装在车架的右边，加注口同油箱一样位于驾驶座位的下面。不过依维柯现在给出了尿素壶不同安装位置的配置，可以在驾驶室下方安装小容量的尿素壶，为上装提供更多的改装空间。

油箱安装在车架的左侧，加注口位于副驾驶位置的后方，为后期改装提供了便利。油箱采用复合材料制造而成，如果像尿素壶一样在下面安装一个金属底托保护的话可能会更好。

为满足越野时的底盘强度，整个车架也进行了一定程度的改进设计。纵梁和传统结构一样，采用单层槽钢，而部分横梁采用了抗扭性较高的管式截面横梁，此种设计对车辆底盘制造的工艺提出了一定的要求，特点是能够大幅度提高车辆底盘在行驶过程中的抗扭性。

越野行驶时，底盘肯定会产生一定的形变，如果这时候上装与底盘采用传统的主副梁刚性连接，会导致上装也跟着扭动，很有可能对上装产生不可逆的破坏。为了解决这个问题，Daily4×4越野底盘采用了上图所示的支撑点固定形式，在底盘上安装了八个支撑点，可以看做是将上装悬浮在车架上面，避免了底盘扭转对上装产生破坏。

和国内常见4×4底盘不同的是，该车四轮均采用了黑色的17.5寸6孔大孔平口钢圈，使用了倍耐力的/70R22.5轮胎，该轮胎更偏向综合性行驶。而国内普遍都是采用16寸的银色小孔钢圈，使用/R16的块状花纹越野宽胎。

在驾驶室下面额外增设了一级全钢制的上下车踏板

考虑到该车高度偏高，所以在副驾驶位置增设了一块照地镜。

除了主驾驶位于右边，其余内部设计和我们常见的Daily基本是相同的。

方向盘依旧采用的是圆形的大尺寸方向盘，多功能按钮安装在安全气囊盖的左右两端。

后面的仪表盘更加偏向于简单风格，采用对称式设计，一共设有两个大表和两个小表。两个大表分别是车速表和转速表，小表则是油表和水温表。中间集成了一块红白LED液晶显示器，整个仪表盘看上去很舒服，工工整整的。

此前笔者接触过的4×4驱动形式的Daily房车搭载的均是.6OD手动变速箱，手动挡这一项配置让许多想要购买此车的用户望而却步。而如今采埃孚的8AT实装全系Daily，这项配置巩固了依维柯在用户心中的地位，也为依维柯招揽了更多的新用户。

中控台上增加了一块LED液晶显示屏，采用全英文显示。该车取消了在驾驶室中部安装的分动箱控制挡杆，使得车辆中部空间大大提高。

该车带有自动雨刮

空调操控面板下面是4×4底盘的精髓，全时四驱+三把锁在越野方面的优势展现的淋漓尽致。左边两个按钮是车辆行驶模式的控制，右边则是轴间差速锁和桥间差速锁的开关。

对于国内的越野房车爱好者来说，选装自动挡的依维柯Daily提高了车辆驾驶过程中的舒适性。在国内这类车主要以悬挂蓝牌为主，所以在底盘布置方面和车辆吨位配置几个方面会有所改变，可能总质量会降低到4.5吨，车辆长度也会缩短。而这辆右舵的4×4Daily在进博会以后，也将远赴大洋彼岸的澳大利亚，开始它的海外生涯。