我们都听说日系车省油，日系车的技术实力也确实是非常强大的，特别是发动机技术，在行业内都非常领先。比如说我们经常在发动机的罩盖上看到的“VVT、VVT-i、DVVT、CVVT”等标识，但它们都表示什么意思呢？是否也是日系车省油的黑科技之一？一起和小编来看看。

发动机“省油”原理

常见的VVT（VariableValveTiming），翻译过来就是可变气门正时技术。这其实就是调节发动机气门开闭时间的一种技术。那么这个发动机可变气门正时与升程系统到底是个什么呢？

发动机的实际运转速度并不是一成不变的，而是像人跑步一样，时而急促，时而平缓，那么调节好自己的呼吸节奏尤其重要。简单来说，发动机是这样“呼吸”的：凸轮轴（一根有多个圆盘形凸轮的金属杆）主要负责进、排气门的开启和关闭。凸轮轴在曲轴的带动下不断旋转，凸轮便不断地下压气门（摇臂或顶杆），从而实现控制进气门和排气门开启和关闭的功能。

很多人都会以为，空气是取之不尽、用之不竭的，而汽油是有限的。但事实正好相反，让更多的燃油进入发动机是比较容易的，但想要让更多的空气进入发动机却是非常困难的。没有空气，喷再多的油也没用。

发动机配气机构的作用是按照发动机工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜空气进入气缸参与燃烧，并将燃烧后的废气排出气缸。进气量越多，发动机的有效功率和有效扭矩就越大。所以，要想提高发动机的动力性和经济性，配气机构必须让尽可能多的空气进入发动机。

但是发动机在各种转速下对进、排气的需求是不同的，低速时用气量少，高速时用气量大，并且转速越高，进气冲程时间越短，更容易引起发动机进气不足和排气不净，影响发动机的效率。为了解决这个问题，让配气相位可以根据发动机转速和工况的不同进行调节，使发动机在高低转速下都能获得理想的进、排气效率，聪明的汽车工程师设计出了可变气门正时与升程技术。就是发动机配气相位和气门升程可以随发动机转速和工况的变化而随时改变的技术。

就像跑步调整呼吸频率一样，可变气门正时与升程技术可以让发动机的呼吸更顺畅、自然。在现在的汽车发动机上，基本都使用电控系统来直接或间接调节进排气门的开闭时刻及开启的角度，使这个功能更加智能化。

VVT们到底是什么？

最早使用可变气门升程系统的是本田，这就是大家非常熟悉的VTEC系统。而VVT-i系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写。本田的VTEC和丰田的VVT-i技术都是各自品牌发动机配气正时系统的代表性技术，不过两者技术上是有本质区别的，本田的VTEC是可变气门升程技术的缩写，这种技术本田最先发明并应用到量产车上面的，这个可变气门升程的核心技术就是利用高低两种凸轮轴来改变气门的升程。

当发动机在低速运转时使用低速凸轮来带动气门，这样发动机在低速运转状态下和普通发动机一样，油耗更低、运行更稳，当发动机进入高速运转状态时通过锁止销把中间摇臂锁止，这样就可以使用高速凸轮带动气门工作，这样就会增加气门开启的升程，发动机高速运转时进气效率更高、动力更好。

丰田的VVT-i可变气门正时系统，没有气门升程的控制，所以在中低速运转时和本田的i-VTEC没有什么差别，都是只有可变气门正时在起作用，但到了高速运转时本田的可变气门升程就会介入工作，这时本田发动机的优势才能体现出来，不过我们普通人平时开车很难会使用到这个功能。

后期丰田推出的Dual-VVT-i最大的优势就是提升低转速的扭力，改善之前转扭矩不足的弊端。本田也随即推出i-VTEC来改善输出和油耗。这些技术厉害都很厉害，但个人认为VTEC技术在那个年代和环境中更有历史地位。

搭载黑科技的那些车

VTEC系统是本田年发明的，第一款正式量产应用VTEC技术发动机的车型是本田IntegraXsi，代号B16A，它的极限转速达到了惊人的转。随后，本田进行了改进，为DOHCi-VTEC系统引入了直喷技术（分层燃烧），而新款四缸地球梦引擎也是基于DOHCVTEC技术。

本田的地球梦发动机包括1.5L、1.0T、1.5T以及2.0T等机型，其精髓就在于i-VTEC，它在达到节油目的的同时，动力性能也十分强悍。就拿地球梦系列的1.5T发动机来说，它搭载在雅阁上可以输出匹马力，而油耗只有8L左右。神车飞度搭载的GK5也是1.5L的地球梦发动机，同样在轿车省油口碑榜里一直名列前茅，这也难怪有人说本田是“买发动机送车了”。

再来看看日产，日产被称为“沙发厂”，因为日产的车型有一个共性，就是舒适性极强。但在动力方面，日产发动机给人的印象并不是很好，有的机型甚至还出现烧机油的问题。所以很多人觉得日产的发动机技术远不如本田和丰田，其实不然，日产一直都在潜心研究发动机技术，而它的技术实力并不比丰田和本田差，只是我们了解得比较少而已。

比如：最近日产推出了最新的VC-Tubro发动机，这台发动机最大的亮点就是可实现压缩比的自由变换，从而使得发动机的效率更高。VC-Tubro发动机目前搭载在最新天籁上面，2.0T的排量可输出匹马力，百公里加速仅6.4秒，其实一点也不比本田的地球梦差。

[总结]其实，日系车省油除了跟可变气门正时技术有关，也要依靠好的CVT变速箱、高科技的喷油嘴等等技术，当然这样跟他们有较长的发展历史也有关系。目前，我们的自主品牌也在不断的研发和创新发动机技术，比如奇瑞的第三代ACTECO发动机、长安的蓝鲸系列等等，后续小编也会继续跟大家分享。