在大量汽车制造商开启高端智能电动车市场争夺的情况下，那些前些年不断拉低售价的亲民型纯电动车似乎减缓了前进脚步。然而，伴随着汽车消费结构升级，城市通勤车辆似乎成了新的方向，它也变成了家用市场最喜闻乐见的产品类型之一，这方面五菱、欧拉等品牌都已证明。但如果不太想要一台满大街跑的通勤车，而想追去一些视觉上的小个性该怎么办呢？那么这台款雷丁芒果中餐厅版（指导价：5.19万元），或许会是个不错的解题方式。

外观设计

车头设计上，雷丁芒果虽也是一台微型通勤车，可它的功能装饰却没有简化。黑色装饰面板衔接了大灯与充电孔，并在中央镶嵌了金属条带装饰的英文标识；而保险杠之中，我们则看到了一个贯穿的齿状设计，中央的气孔区间覆盖了横纵饰条，并在两端形成了相对独立的三角形立体导流孔。同时，在车身面板处置上，很多平滑切面的存在也能起到优化风阻的效果。

大灯设计上，灯腔上下都提供了光带来增强视觉，这让采用卤素光源的远近光灯不会显得档次低廉；同时，由于灯腔非照明区域都采用了与中央装饰面板相同的黑色喷涂，它在视觉上的融合性也显得比较高。

侧身设计上，可以看到的是，雷丁芒果似乎显得比其它微型通勤车都要长一些，而的确是事实。雷丁芒果的长宽高分别达到了//mm，轴距也来到了mm，这使得它的四门结构看上去更协调，车门的开口口径也不小。而在对车身门板进行冲压处置时，腰线与起伏则都相对简洁，没有多余的复杂变化。

车尾设计上，后挡风玻璃尺寸是比较小的，但由于边缘的喷黑面积比较大，且采用了与C柱装饰带相同的黑色，它与侧身的视觉连接做得不错。尾灯之间的黑色装饰板也与前脸相呼应，保险杠侧重于中央的包裹。从这个角度可以看到，雷丁芒果的离地间隙不会太低矮，足够应付城市中的路况变化。

尾灯设计上，外灯罩采用了全透明的材质，这让内部熏黑的示廓灯、刹车灯在不点亮时都显得更暗淡，配合向侧身延展出去的边角以及尾门上的黑色装饰面板，样式上会有不错的个性表达。

内饰设计

中控设计上，与车身同时的内饰看上去比较特别，一大一小两块液晶屏被放置在一个较为平整的面板上，空调出风口则被横贯在一个隆起面板中，这让整个中控显示较为简洁，而下方的镂空结构中则能放置一些小物品。换挡机构采用了电子旋钮，结构上是比较省空间的，方向盘则使用着双幅设计，可惜它并没有提供多功能按钮。

装饰用料上，由于全车都使用着与车身相同的色彩，所以视觉上很难分出软硬材质，但通过触感可以感受到包括方向盘、座椅都是皮革覆盖，而中控与内门板的横向区域中则覆盖了高抛光的硬质地饰板形成撞色，其余中控挡板均为搪塑工艺且带有一定缝线装饰。

车载系统上，9.0英寸触控屏搭载的车机系统功能不算多，但它还是能够通过手机互联来实现娱乐功能的补充，各类信息娱乐都可以实现，界面UI与菜单设计虽不算多前卫，但好在易读与易用性是比较高的。

车载配置上，雷丁芒果在功能上不算特别多，大部分都偏向于实用性。触控屏有倒车影像系统，因为并线辅助的存在，它在倒车中还能提供车侧预警；而前排车窗可电动调节、后排座椅也有放倒功能。

车舱空间上，刚才我们已经提到了雷丁芒果的尺寸在通勤车当中并不算小，这使得其能够为身高cm的乘客在前排提供1拳的头部空间；而后座当中的头部空间也接近4指，同时腿部空间会有1拳半，在4座满员的情况下也有不错的实用性，这倒是会成为它在同级中的一个亮点。

机械结构

动力总成上，雷丁芒果搭载了一台后置电动机，25kW的最大功率与N·m的峰值扭矩足以让通勤车保持出色的输出反馈，传动上则是固定齿比变速箱；而容量为17.28kWh的磷酸铁锂电池组则能满足车辆km的纯电动续航里程，但其并没有匹配快充技术。

底盘悬架上，雷丁芒果前桥为麦弗逊式独立悬架，而后桥中则是拖曳臂式非独立悬架，后置后驱的布局方式让整个驾驶重心靠后，这让车辆在动态驾驶操控与稳定控制方面表现得比较好。

写在最后

雷丁芒果带着比较有趣的个性设计来到消费市场当中，它达到km的纯电动续航除了能在城市内代步之外，也能覆盖到城郊之中，让车辆具备更多的驾驶用车场景。不知道这样一台5万级的纯电动通勤车中配车型是否能让各位满意呢？欢迎留言分享你的观点。